나눔세상~

테슬라 VS 애플카 4탄 앞선 테슬라 VS 애플카 시리즈 중에서 언급했듯이, 자동차 산업의 핵심은 소프트웨어 플랫폼일 것으로 추정이 된다. 최근 애플은 현대자동차와의 협업으로 자율주행 전기 자동차 제조를 한다고 밝혔다. 이것은 많은이들에게 충격을 주었으며, 필자 또한 신선한 충격이였다. 필자가 이러한 것에 있어서 신기하였던 점은 애플의 제품과 현대자동차의 제품의 가격 마진이다. 애플은 흔히 애플 감성이라는 말과 함께 많은사람들에게 높은 마진을 많이 남겼던 기업이다. 예를 들어서 매킨톡신, 아이팟, 아이폰, 아이패드, 맥 등 애플만의 소프트웨어기술을 사용하여 하드웨어를 만들었기에 이러한 플렛폼을 가지고 우위를 가졌으며 이러한 소프트웨어 플렛폼을 가지고 높은 마진율을 남기는 럭셔리 기업이라고 생각했다. 반면..

테슬라 VS 애플카 3탄 지난번에 이어서 오늘도 테슬라와 애플카에 대해서 마저 이야기를 해보려고 한다. 지난번에는 직접적으로 전기차, 자율주행자동차에 확대에 따라서 시장에 대해서 이야기를 해왔다. 그러나 여기서 연쇄적으로 이 두기업으로 인해서 전기차 시장을 이야기 하되, 관련된 이야기를 해보려고 한다. 다들 두 기업에 전기차, 자율주행차 관해 연구 및 여러 인터뷰로 인하여 전기차, 자율주행차에 대해서만 신경이 가있는 것 처험 보인다. 그러나 이것만이 중요한 것이 아니다!! 위 사진은 미국의 전기 차저 시스템의 관한 사진이다. 위와같이 이것은 16년도 사진이고 미국의 에너지 교통부에서 발표한 사진이고 차지 시스템 아울렛을 나타난 지도이다. 만약 전기차가 수요와 공급이 늘어나게 되면, 전기의 양과 전기충전 ..

테슬라 VS 애플카 2탄 애플이 과연 테슬라를 위협할까? 오늘은 애플이 전기차 시장에 뛰어든다는 말을 통해, 미래자동차의 1등기업인 테슬라를 위협할까를 곰곰히 생각해 볼까 한다. 앞선 포스팅에서 애플의 OS는 정말 매력적이라고 한번 언급한 적이 있다. 그러나 다른부분 하드웨어적인 부분인 차체, 모터, 페인트 LIDAR, 카메라 등 여러가지 부품들도 고려해봐야한다. 자동차는 2000개가 넘는 부품으로 이루어진 완제품이기 때문이다. 첫번째로 차체에 관해서 생각해봐야 할 것같다. 애플이 자동차를 제조할시 차체를 직접만들까? 자동차 차체를 만드는것은 대량의 땅을 매입하고 지어야하기때문에 비공식적으로는 진행하기 어려울 것으로 인지한다. 따라서 차체부분의 전문으로 하는 기업과 합작하지 않을까 싶다. 두번째 부분 모..

미래 수소사업 전기가 아닌 수소도 주목해야한다!!! 매일 전기차 그리고 전기에 대해서 얘기를 하였다. 그러나 오늘은 수소에너지의 가치 그리고 미래 대해서 어떠한 사업들이 있을지 생각해보고 어떠한 기업들이 있는지, 고민해보고 생각한 것을 글로 써보려 한다. 많은 사람들이 수소에너지 관련 사업을 크게 수소차만을 많이들 생각한다. 시기가 테슬라의 전기차라던지, 요새 전기차를 기반으로 하는 자율주행 플렛폼이 많이 나와 그런지 많은 사람들이 수소차만을 생각하는 경우가 있다. 그러나 수소차는 수소 에너지를 기반으로 하는 사업의 정말 일부 중 하나다. 다른 사업으로는 하늘에서는 수소를 활용한 드론을 두산모빌리티이노베이션에서 개발했다고 한다. 또한 이 회사는 코로나시기에 제주도에 마스크를 15000원을 이산화탄소 발생..

테슬라 VS 애플카 애플이 전기차로 뛰어들면 생기는 현상 애플은 다들 흔히 아이폰 시리즈로 잘 알고 있을거라 생각한다. 이러한 애플이 자율주행 자동차에 뛰어든다고 한다. 테슬라, 현대차, 아우디, 벤츠, 등 기존에 많은 자동차 제조사들이 오래전부터 해오던 자동차사업을 갑자기 애플 왜 하는가?라고들 많이들 생각할 수 있다. 전기차는 많은 사람들에게 블루오션이라고 볼 수 있지만 레드오션이라고 볼 수 있다. 필자는 이러한 전기차시장은 블루오션이 아니라고는 생각한다. 그러나 왜 애플은 이러한 전기차 시장에 신사업을 하려는 것일까. 애플은 특유의 애플만의 생태계를 가지고 있다고 생각한다. 그 특유의 생태계는 소프트웨어적인 플렛폼, 즉 IOS라는 OS형태이다. 많은 사람들이 아이폰을 사는 이유는 디자인이 이쁘다는 ..

자율주행 필수 인프라 C-V2X Cellular Vehicle-to-Everything, C-V2X란 무엇인가? C-V2X의 정의는 셀룰러-차량 · 사물통신(C-V2X)이다. 이러한 것은 이동통신망을 통해 차량과 차량, 차량과 보행자, 차량과 인프라 간 정보를 공유하는 기술이다. 5G프럼의 교통융합위원이란 페이스1단계인 5G 이동통신 자체를 상용화시키기 위한 단계를 지나서, 이러한 이동통신을 '버티컬 인더스트리' 자동차,공장,시티의 적용시키는 2번때 단계라고 보면되고 5G+단계로 진화되면서 자울주행, 스마트공장, 스마트시티 등 이러한 응용산업에 적용하기 위해서 위원회를 구성하였다고 한다.Cellular Vehicle-to-Everything, 즉 C-V2X 이러한 기술을 자율주행에 응용하기 위해서 여러가..

암호통신보완 암호통신 IT기술의 발달 그리고 보완 양자암호통신이란? 양자암호통신이란 양자와 보안 기술의 만남으로 더이상 쪼갤 수 없는 물리량의 가장작은 최소 단위인 양자의 본질 혹은 성질을 이용한 것으로 양자암호통신이라고 말한다. 이러한 기술은 양자기술을 기본 플렛폼으로 하여, 이러한것을 적용하여 수신자와 발신자 사이에서 해독할 수 있는 암호를 만들어 해킹을 막는 새로운 기술이라고 한다. 기존에 우리가 흔히 쓰고 있는방식을 공으로 예를 들 수 있다. 우리팀 선수들 사이에서 패스를 하는순간에 인터셉터한 정보를 복제하여 복제한 정보를 전달해도 탈취 여부를 알기 어렵다고한다. 하지만 양자암호통신은 흔히 비눗방울로 표현할수 있다고 볼 수 있다. 제3자가 비눗방울을 건들기만 하더라도 형태가 변형되어 해킹 또는 복..

전기차 단점 극복2 전기를 쉽게 얻을 수 있는 친환경 하이브리드 에너지 기술 개발?! 에너지 하베스팅 기술 Under English Korean text body 요즘 같은 시기에 전기차, 사물인터넷, 웨어러블 등 IOT기술들의 개발로 우리가 일상생활에서 입고 착용하고 타는 것 모든것이 인터넷으로 연결되는 세상이며, 전기배터리의 관심은 갈수록 증가 하고있다. 그러나 이러한 웨어러블 기기나 전기자동차는 배터리가 다닳아서 자주 충전을 해줘야 하는 어려움이 있다. 또한 이러한 방식의 배터리들은 수명이 길지 않고 재충전의 어려움이 있다는 치명적인 단점이 있다고한다. 또한 배터리를 버리게 되면 이러한것들인 치명적인 환경오염을 유발시키키도 한다. 그러나 걷거나 달리거나 자동차가 움직일때 나오는 주파수의 작은 진동으..

전기차 단점을 극복 한국! 리튬 공기 배터리용 에너지 저장 소재 세계 최초로 개발한것인가? 약 20년전부터 리튬공기 배터리는 연구가 되었다. 처음에는 한번쓰고 버리는 일회성으로 개발 되었지만 이후에는 충전이 가능한 2차 전지로의 가능성을 가지고 연구를 하였다고 한다. 리튬 에너지란 산소를 이용하여 전기를 생산하는 방식인데, 산소가 배터리 내 금속을 산화하는 과정에서 전기를 일으킨다. 이러한 현상에서 산소를 분리하면서 배터리가 충전이 된다. 우리가 아는 흔히 전기차의 대표적인 제조사 테슬라의 단점중 하나는 배터리이다. 테슬라는 현재 리튬이온 배터리를 사용하는 것으로 알고있다 배터리를 충전하는데 내연기간보다 많은 시간이 걸린다는 치명적인 단점이 있다. 또한 리튬이온의 위험성은 액체가 새어 나가 불이 붙을 가..

수소차 VS 전기차 2탄 현대 엑시던트 퓨어셀 vs 테슬라 세미 엘론머스크의 수소차 저격! 수소차 생산은 정말 바보 같은 짓인가? Under English Korean text body 전기차의 경우 테슬라는 이러한 단점을 극복하기 위하여 메가차저를 구축하여 30분동안 충전하여 640km 주행가능거리를 하게 할 것이다라고 한다. 또한 엘런머스크는 배터리데이에서 말했듯이 하이니켈을 사용한 모델Y부터 셀투바디를 적용할 것이라고 했으며, 또한 테슬라 세미(semi)는 셀투바디 적용으로 인하여 전기트럭은 무게대비 에너지 밀도가 기존보다 급격하게 상승하게 될 것으로 필자는 생각된다. 또한 대개 40t차량의 강성을 위해서 강철빔을 적용하는데 셀투바디를 형식으로 적용하면 강철빔 못지않게 차량에 강성에 있어서도 엄청난..